नोएडामधील त्याच्या घराजवळील पाण्याने भरलेल्या खंदकात अडकलेल्या आणि त्याच्या हळूहळू बुडत असलेल्या कारला टेकून गेल्या शुक्रवारी रात्री 20 वर्षांचा सॉफ्टवेअर अभियंता मदतीसाठी ओरडला, तेव्हा त्याच्या त्रासाच्या कॉलला प्रतिसाद देणाऱ्यांची कमतरता नव्हती. त्याच्या वडिलांनी, SOS चे पहिले प्राप्तकर्ता, ताबडतोब पोलिसांना कळवले होते आणि जवळच्या गस्ती पथकाने तेथे धाव घेतली होती. अग्निशमन दलाने पाठपुरावा केला. त्यानंतर राज्य आपत्ती प्रतिसाद दल (SDRF) आले आणि शेवटी, त्यांचे राष्ट्रीय समकक्ष NDRF.अखेरीस, 80 बचावकर्ते खंदकाच्या काठावर जमा झाले. तरीही, युवराज मेहता (२७) बाहेर काढण्याची वाट पाहत असताना रडत रडत बुडाले. त्यांचे वडील राज मेहता, जे बचाव पथके अनिर्णय आणि प्रोटोकॉलने गोंधळलेल्या अवस्थेत फक्त असहाय्यपणे हे ऑपरेशन पाहू शकत होते, त्यांनी या पेपरला नंतर सांगितले की त्यांच्या मुलाचा मृत्यू “संस्थात्मक अपयश” चे परिणाम आहे.
यूपीचे माजी डीजीपी विक्रम सिंह यांनी TOI ला सांगितले की ते 16 जानेवारीच्या रात्रीचे वर्णन राज मेहतापेक्षा वेगळे करणार नाहीत. “हे काही संस्थात्मक संकुचित होण्यापेक्षा कमी नाही. अनेक प्रेक्षक त्यांना मदत करू शकले नाहीत, एकतर कौशल्याचा अभाव, उपकरणे नसणे किंवा शौर्याचा अभाव यामुळे पीडितेचा अपघाती मृत्यू झाला,” तो म्हणाला.आतापर्यंतच्या खात्यांनुसार, युवराज, ज्याला पोहणे माहित नव्हते, तो पहाटे 1.30 वाजेपर्यंत तरंगत राहण्यात यशस्वी झाला, त्यानंतर त्याच्या मदतीसाठी ओरडणे थांबले. टेकनीने त्याच्या फोनचा फ्लॅशलाइट देखील चालू केला होता आणि लक्ष वेधून घेण्याच्या आशेने तो वेडसरपणे हलवला होता, परंतु दाट धुक्याच्या रात्री, त्याचा काही उपयोग झाला नाही.त्याला वाचवण्यासाठी बचावकर्त्यांना 50 मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर जावे लागले असते, परंतु कोणीही – एक डिलिव्हरी रायडर सोडून – ज्याने बर्फाळ थंड पाण्यात उडी मारली आणि तांत्रिकाकडे पोहण्याचा प्रयत्न केला – तसे केले नाही. ऑपरेशनमध्ये सामील असलेल्या स्त्रोतांनी अडथळे म्हणून दोन मुख्य कारणे उद्धृत केली आहेत – दाट धुके ज्यामुळे दृश्यमानता खूपच कमी झाली आणि खंदकात बुडलेल्या खांबांवरून लोखंडी रॉड बाहेर पडले ज्यामुळे धोकेदायक वाटले (खंदक मॉलच्या तळघरासाठी खोदला गेला होता आणि वर्षानुवर्षे तसाच राहिला होता.नाल्यातून आणि सांडपाणी गळतीतून पाणी आले) परंतु त्याहूनही कठीण परिस्थितीतून सुटका करण्यात आली. या शोकांतिकेने जे समोर आले ते आपत्कालीन बचाव यंत्रणेतील मूलभूत तफावत होते – प्रथम प्रतिसादकर्त्यांमध्ये जीव वाचवणारे कौशल्य आणि उपकरणे, सायलोमध्ये कार्यरत एजन्सी आणि एक बहुस्तरीय वाढीव मॅट्रिक्स ज्यात योग्य मूल्यांकन करण्यात आणि योग्य कर्मचारी आणि साइटवर योग्य उपकरणे मिळवण्यात वेळ वाया गेला.प्रथम प्रतिसादकर्ते आणि प्रशिक्षण अंतरअपघाताच्या ठिकाणी पोलिस नेहमीच प्रथम पोहोचतात. 16 जानेवारी रोजी रात्री 12.06 वाजता राज मेहता यांच्या 112 कॉलला प्रतिसाद देणारे पोलिस प्रतिसाद वाहन (PRV) 9 मिनिटांत घटनास्थळी पोहोचले. PRV मध्ये एक उपनिरीक्षक (SI) किंवा सहाय्यक उपनिरीक्षक (ASI) आणि एक हवालदार असतो जो चालक म्हणून दुप्पट असतो. अपघातानंतर अर्ध्या तासात नॉलेज पार्क पोलिस ठाण्याचे आणखी कर्मचारीही पोहोचले. पोलिसांनी पाण्यात फेकलेल्या दोरीचा वापर करून बचाव करण्याचा प्रयत्न केला, या आशेने की युवराज – ज्याला ते धुक्यामुळे पाहू शकले नाहीत – ते पकडू शकतील.त्यापैकी कोणीही पाण्यात का शिरले नाही? त्यानंतर झालेल्या सार्वजनिक आक्रोशाच्या दरम्यान, पोलिसांकडून अशा सूचना आल्या आहेत की सुरुवातीच्या प्रतिसादकर्त्यांना पोहणे कसे माहित नव्हते.मुरादाबादमधील यूपी पोलिस ट्रेनिंग अकादमीच्या एका अधिकाऱ्याने TOI शी बोलताना सांगितले की, सर्व निरीक्षक, SI- आणि ASI-स्तरीय अधिकारी पोहणे आणि आपत्ती प्रतिसादात प्रशिक्षित आहेत.“घटनास्थळी प्रथम प्रतिसाद देणारे प्रशिक्षित पोलीस कर्मचारी होते आणि त्यांनी पाणी थंड आहे आणि धोका आहे असे सांगितले यावर मला विश्वास बसणार नाही. जर उष्णता आणि थंडीचा त्यांच्यावर परिणाम झाला तर त्यांना गणवेश घालण्याचा कोणताही व्यवसाय नाही,” विक्रम सिंग म्हणाले, “पोहणे हा पोलिसांच्या अभ्यासक्रमाचा भाग आहे. शिवाय ज्या ठिकाणी अपघात झाला तो काही दुर्गम भागात नाही. सूरजपूर पोलीस लाईन्स फक्त 15 किमी अंतरावर आहे. पोलिस दलातील तज्ञ जलतरणपटूंना सतर्क केले गेले असते आणि ते 15 मिनिटांत आले असते,” तो पुढे म्हणाला.यूपीचे माजी डीजीपी ओपी सिंग, ज्यांनी एनडीआरएफचे महासंचालक म्हणूनही काम केले आहे, त्यांनी सहमती दर्शवली, ते म्हणाले, “प्रथम प्रतिसादकर्ते खोल पाण्यात डुबकी मारण्यासाठी पूर्णपणे अप्रस्तुत होते आणि येथे, कर्मचाऱ्यांकडे कौशल्य असले तरीही आम्ही पाण्यात उडी मारण्याची तयारी पाहिली नाही, जे दुर्दैवी आहे. डिलिव्हरी बॉय उडी मारायला तयार होता पण प्रथम प्रतिसाद देणारे नव्हते.”ते पुढे म्हणाले की पोलिसांना नियमित आपत्कालीन परिस्थितीसाठी प्रशिक्षित केले जात असताना, या परिस्थितीने अधिक मागणी केली आणि प्रशिक्षणातील अंतराकडे लक्ष वेधले. “प्रथम प्रतिसादकर्त्यांना रस्ता अपघातातील दुखापत, कार जप्त करणे इत्यादी परिस्थितींसाठी प्रशिक्षित केले जाते. परंतु येथे, धुके आणि थंड हवामानासह खोल पाणी साचलेल्या खंदकाची प्रतिकूल स्थिती होती. यामुळे अधिक व्यावसायिक प्रशिक्षित कर्मचाऱ्यांची मागणी होती आणि स्थानिक पोलिसांना असे प्रशिक्षण मिळाले असते तर आम्हाला स्वतंत्रपणे मदत दलांची गरज भासणार नाही.“उपकरणे आणि तयारी अंतर प्रथम प्रतिसादकर्त्यांना पोहण्याबद्दल विश्वास नव्हता असे गृहीत धरून, त्यांनी लाइफ जॅकेट का बाळगले नाहीत?डायल 112 PRV मध्ये उपकरणांच्या मानक संचासह सुसज्ज आहेत – एकात्मिक स्पीकर, ॲम्प्लीफायर, हाय-पिच सायरन आणि PA सिस्टम, रिचार्ज करण्यायोग्य टॉर्च, अग्निशामक, हेल्मेट, रिफ्लेक्टीव्ह जॅकेट, दोरी, गुन्हेगारी दृश्य संरक्षण कॉर्डनिंग किट आणि प्राथमिक प्राथमिक उपचारांसह एक एलईडी लाइट बार. लाइफ जॅकेट त्यांच्यात नाही.ज्या शहरांमध्ये नागरी त्रुटींमुळे सार्वजनिक ठिकाणे मृत्यूच्या सापळ्यात बदलतात – अशा अनेक अपघात घडले आहेत ज्यात उघड्या नाल्यांमध्ये आणि मॅनहोल्समध्ये पडून लोकांचा मृत्यू झाला आहे – लाईफ जॅकेट कोणत्याही प्रथम प्रतिसादकर्त्याच्या बचाव किटचा अविभाज्य भाग असावा.“प्रथम प्रतिसादकर्ता पूर्णपणे सज्ज असावा आणि याचा अर्थ लाइफ जॅकेट, लाइफ सपोर्ट सिस्टीम, ऑक्सिजन सिलिंडर आणि कोलॅप्सिबल बोटींनी सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. जर पोलिस प्रतिसादकर्त्यांकडे ते नसेल, तर पुनर्विचार करण्याची आणि प्रतिसादकर्त्यांना या आवश्यक गोष्टींसह सुसज्ज करण्याची वेळ आली आहे,” विक्रम सिंग म्हणाले.मोठ्या शहरांमध्ये, तज्ञांनी निदर्शनास आणून दिले की, विशेष आपत्कालीन प्रतिसाद पोलिस सेल उभारणे आवश्यक आहे ज्यात डायव्हर्स, वेल्डर आणि अग्निशामक, इतरांसह आहेत, जेणेकरुन तज्ञ येण्यापूर्वी ते त्वरित बचाव कार्ये करू शकतील. “अशा टीमने,” विक्रम सिंग यांनी सुचवले, “फक्त गोताखोरांसारखे प्रशिक्षित व्यावसायिक नसावेत, तर कटर किंवा स्प्रेडर सारखी हायड्रॉलिक उपकरणे, विशेष आरे सारखी तोडणारी साधने आणि ऑक्सिजन पुरवठा सारख्या वैद्यकीय यंत्रणा देखील असाव्यात. व्यावसायिक जलद प्रतिसाद पथके मिळवण्यासाठी पोलिस विभाग त्यांची कौशल्ये सुधारू शकतात.प्रोटोकॉल आणि एस्केलेशन मॅट्रिक्सअग्निशमन दल अपघातानंतर सुमारे 45 मिनिटांनी अपघातस्थळी पोहोचला आणि NDRF जवळजवळ दोन तासांनंतर, एस्केलेशन मॅट्रिक्सची छाननी करून आणि खूप जास्त सायलो असलेले प्रतिसाद उपकरण उघड केले.अग्निशमन दलही बचावासाठी तयार नव्हते. अधिकारी TOI बोलले की त्यांची भूमिका “प्रामुख्याने अग्निशमन आणि पृष्ठभाग बचाव” आहे. एका अग्निशमन अधिकाऱ्याने कबूल केले की, पाण्याखालील बचावासाठी मेरठहून गोताखोरांना पाचारण करावे लागले असते.“अग्निशमन विभागाच्या कर्मचाऱ्यांना पोहण्याचे प्रशिक्षण दिले जाते, परंतु येथे, दलदलीत खोल जाण्यासाठी आमच्याकडे योग्य संरक्षणात्मक उपकरणे किंवा मुखवटे नसल्यामुळे बोटीद्वारे पीडितापर्यंत पोहोचण्याचा प्रयत्न करण्यात आला. अग्निशमन विभागाकडे एक मूलभूत तात्पुरती बोट आहे. आम्ही ती तैनात करण्याचा प्रयत्न केला परंतु लता आणि लोखंडी सळ्यांमुळे दलदलीच्या खाली जाणे शक्य झाले नाही. आम्ही हायराईजमध्ये आग विझवण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या हायड्रोलिक क्रेनलाही कॉल केला आणि त्याद्वारे बचावाचा प्रयत्न केला, पण तोही अयशस्वी झाला,” असे अग्निशमन अधिकाऱ्याने सांगितले.अशा परिस्थितींसाठी अचूकपणे प्रशिक्षित एसडीआरएफ जवानांनीही यात डुबकी मारली नाही. त्यांनीही बोट वापरायचे ठरवले, पण लोखंडी सळ्या नसलेल्या खंदकाच्या दुसऱ्या बाजूने. पण तिथे, बोट खंदकात सरकण्यासाठी त्यांना रस्ता खणून काढावा लागला, ज्यात त्यांना सुमारे दोन तास लागले.डायल 112 चे डीआयजी शहाब रशीद खान यांनी TOI ला सांगितले की सकाळी 12.06 वाजता आपत्कालीन कॉल केल्याने मुख्य नियंत्रण कक्षातून अपघाताचा स्वयंचलित इशारा देण्यात आला. याचा अर्थ पोलीस, अग्निशमन विभाग, वैद्यकीय सेवा आणि SDRF या चार संस्थांना माहिती पाठवण्यात आली. “हे सर्व डिजिटल आहे, मॅन्युअल नाही,” खान म्हणाले. “SOP नुसार, अग्निशमन, वैद्यकीय आणि SDRF यांना एकत्रितपणे सूचित केले जाते. परिस्थितीनुसार, SDRF द्वारे एनडीआरएफकडे वाढ केली जाते.“यंत्रणेने काम केले. त्याने सर्व अलर्ट पाठवले. पण जमिनीवरच मौल्यवान वेळ वाया गेला. नोएडाचे स्वतःचे SDRF युनिट नाही. बचाव पथक 56 किमी अंतरावर गाझियाबादमध्ये तैनात होते. ओपी सिंग म्हणाले की एस्केलेशन मॅट्रिक्सने प्रोटोकॉलचे पालन केले परंतु सखोल संरचनात्मक समस्या उघड केली. “प्रोटोकॉलनुसार, मोठ्या आपत्कालीन परिस्थितीत एनडीआरएफला पाचारण करावे लागेल. देशभरात एनडीआरएफच्या फक्त 15 टीम आहेत, त्यामुळे ते सर्वत्र पोहोचू शकत नाहीत हे उघड आहे,” तो म्हणाला.धडा, त्याच्या मते, स्पष्ट आहे. “राज्यांनी मदत दलांची क्षमता वाढवणे ही काळाची गरज आहे. पोलिसांनीही मदतकार्यात अधिक सक्षम असले पाहिजे. बचाव कार्यात प्रशिक्षित कर्मचाऱ्यांसह एक पोलिस सेल असू शकतो जो प्रत्येक जिल्ह्यात तैनात असतो आणि कोणत्याही ठिकाणी लवकर पोहोचू शकतो,” त्यांनी स्पष्ट केले.दिल्ली आणि यूपीमध्ये सेवा केलेल्या माजी आयएएस अधिकाऱ्याने सांगितले की, आपत्ती व्यवस्थापन कायद्यांतर्गत, जिल्हा दंडाधिकारी यांना प्रशिक्षित कर्मचाऱ्यांसह एक सेल तयार करण्याचे अधिकार आहेत ज्यांना आपत्कालीन बचाव आणि मदत कार्यासाठी पाठवले जाऊ शकते. “जिल्हा आपत्ती व्यवस्थापन प्राधिकरणाची (DDMA) येथेही भूमिका आहे, प्रशिक्षण आणि कवायती आणि क्षमता वाढीसाठी व्यायाम करणे. त्यांच्याकडे अग्निशामक उपकरणे, बोटी इत्यादी योग्य उपकरणे असली पाहिजेत. जर प्रत्येक जिल्ह्याच्या DDMA ने कायद्याने अनिवार्य केलेल्या सर्व अधिकारांचा वापर केला, तर त्यांना प्रशिक्षित कर्मचाऱ्यांचा संच केवळ मदत आणि बचाव कार्यांवर केंद्रित करण्यापासून कोणीही रोखणार नाही.”TOI ने नोएडा DM मेधा रूपम यांच्याशी DDMA च्या सज्जतेबद्दल आणि ते पहिल्या प्रतिसादकर्त्यांमध्ये का नव्हते याबद्दल संपर्क साधला पण प्रतिसाद मिळाला नाही.चार एजन्सी, नेतृत्व अंतर16 जानेवारी रोजी सेक्टर 150 मधील अपघाताच्या ठिकाणी, पोलीस, अग्निशमन सेवा, SDRF आणि NDRF यांनी आपापल्या आदेशानुसार कार्य केले. अतिरिक्त सीपी (कायदेशीर व्यवस्था) राजीव नारायण मिश्रा म्हणाले की, पोलिस आणि अग्निशमन दलांनी क्रेन, शिडी, तात्पुरत्या बोटी आणि सर्चलाइट्सचा वापर केला, परंतु दृश्यमानता अत्यंत खराब होती. एनडीआरएफच्या एका अधिकाऱ्याने सांगितले की, खोली आणि दृश्यमानतेच्या मर्यादांमुळे खड्ड्यात सुरक्षितपणे कसे प्रवेश करायचा याचे टीमला मूल्यांकन करायचे होते.ओपी सिंग म्हणाले की या ठिकाणी स्पष्ट नेतृत्वाची कमतरता आहे. “आदेशाची एकही साखळी नव्हती. वरिष्ठ अधिकारी जाऊन त्यांनी पदभार स्वीकारला असता, तर उत्तम समन्वय आणि जलद प्रतिसाद मिळाला असता,” ते म्हणाले.कर्नल इंद्रजीत सिंग, ज्यांनी आपल्या लष्कराच्या कार्यकाळात 25 वर्षे अनेक कठीण प्रदेशात घालवली, म्हणाले की आपत्कालीन परिस्थितीत मदत आणि बचाव प्रतिसादासाठी लष्कराचा प्रोटोकॉल नागरी एजन्सीद्वारे प्रतिरूपित केला जाऊ शकतो. “भारतीय सैन्यात, आमच्याकडे प्रत्येक प्रदेशात एक नोडल पॉइंट आहे, ज्याला कमांड पोस्ट म्हणून ओळखले जाते. हिमस्खलनात जवान अडकणे किंवा वाहन खड्ड्यात पडणे अशा आपत्कालीन परिस्थितीत उपकरणांसह जवळचे गस्ती पथक सक्रिय केले जाते. त्याच वेळी, कमांड पोस्टच्या बेक आणि कॉलवर हेलिकॉप्टर 15-20 मिनिटांत एखाद्या ठिकाणी पोहोचण्यासाठी नेहमीच तयार असते,” कर्नल सिंग म्हणाले, शहरांमध्ये आपत्कालीन परिस्थितींसाठी एक ‘नोडल पॉइंट’ असावा जो सर्व एजन्सीशी समन्वय साधू शकेल आणि स्पष्ट सूचना देऊ शकेल. शेवटी, जीव वाचवणे हेच उद्दिष्ट आहे,” तो म्हणाला.
Source link
Auto GoogleTranslater News
