पुणे: पुणे-मुंबई द्रुतगती मार्गावरील आडोशी बोगद्याजवळ गॅस टँकर पलटी झाल्यानंतर 32 तासांच्या प्रदीर्घ डिकँटिंग ऑपरेशन दरम्यान सुमारे तीन टन अत्यंत ज्वलनशील प्रोपीलीन वायू वातावरणात गळती झाली, असे पेट्रोलियम तज्ञ आणि आपत्ती व्यवस्थापन अधिकाऱ्यांनी सांगितले.अधिका-यांनी सांगितले की, प्रोपीलीन वायूचे अस्थिर स्वरूप आणि महाराष्ट्रातील सर्वात व्यस्त कॉरिडॉर म्हणून एक्स्प्रेसवेचे धोरणात्मक महत्त्व पाहता या घटनेत आपत्तीजनक वळण घेण्याची क्षमता आहे.
TOI शी बोलताना मेक इलेक इंडस्ट्रियल सर्व्हिसेस (एमईआयएस) चे तांत्रिक संचालक, मेक इलेक इंडस्ट्रियल सर्व्हिसेस (एमईआयएस) चे तांत्रिक संचालक, जेडएन गावडे म्हणाले, “कार्यक्रम राबविताना थोडीशी ठिणगी किंवा किरकोळ त्रुटी राहिल्यास हे मोठ्या आपत्तीत बदलले असते. संकुचित प्रोपीलीन वायू वाहून नेणारा टँकर बोगद्याजवळील घाट विभागात उलटला, त्याच्या व्हॉल्व्हचे नुकसान झाले आणि सतत गळती झाली. तज्ञांच्या मते, सर्वात मोठे आव्हान हे होते की वायू अत्यंत ज्वलनशील आहे, ज्यामुळे प्रतिसादकर्त्यांना संपूर्ण ऑपरेशनमध्ये त्रुटीसाठी अक्षरशः कोणतेही फरक न पडता.गावडे म्हणाले की अनुकूल नैसर्गिक परिस्थितीमुळे सर्वात वाईट परिस्थिती टाळण्यास मदत झाली.“सुदैवाने, जोरदार वारा असलेल्या घाट विभागात ही घटना घडली आणि जवळपास कोणतीही मानवी वस्ती नाही. त्यामुळे गळती झालेला वायू विखुरण्यास मदत झाली,” तो म्हणाला. “आम्ही मानक कार्यपद्धतींचे काटेकोरपणे पालन केले आणि बाष्प निष्क्रिय करण्यासाठी आसपासच्या भागात सतत पाण्याची फवारणी केली. गॅस एकाग्रता कमी करण्यासाठी आणि प्रज्वलन रोखण्यासाठी ते महत्त्वपूर्ण होते.”प्रतिसादात सामील असलेल्या अधिकाऱ्यांनी सांगितले की इतक्या दीर्घ कालावधीत प्रत्येक पायरी अचूकपणे पार पाडणे शारीरिक आणि मानसिकदृष्ट्या थकवणारे होते. गॅस पातळीचे सतत निरीक्षण करणे, उपकरणे आणि कर्मचाऱ्यांची काळजीपूर्वक नियुक्ती करणे आणि एजन्सींमध्ये सतत समन्वय असणे आवश्यक होते.“प्रत्येक व्यायाम गणना आणि नियंत्रित रीतीने पार पाडावा लागतो. त्रुटीसाठी जागा नव्हती,” गावडे म्हणाले की, बदलत्या परिस्थितीमुळे नियमित कृतींचेही वारंवार पुनर्मूल्यांकन करावे लागले.एमईआयएसचे संचालक माधव दिवेकर म्हणाले की, संघातील संयम राखणे ही ऑपरेशनमधील सर्वात कठीण बाब होती. “ही एक अत्यंत तणावपूर्ण परिस्थिती होती जिथे घाबरण्याचे गंभीर परिणाम होऊ शकतात,” तो म्हणाला.“आम्हाला सर्वोच्च पातळीची शांतता राखायची होती आणि प्रत्येक संघ सदस्याचे मनोबल सुनिश्चित करायचे होते. दबाव असूनही, आमच्या कर्मचाऱ्यांनी त्यांच्या मज्जातंतूंना धरून ठेवले आणि अत्यंत कठीण परिस्थितीत काम केले.”ऑन-साईट ऑपरेशननंतर, खराब झालेले टँकर खालापूरला हलवण्यात आले, जिथे उर्वरित गॅस काढून टाकण्याची आणि पुढील डिकँटिंगची प्रक्रिया अजूनही नियंत्रित परिस्थितीत सुरू आहे, असे अधिकाऱ्यांनी सांगितले.MEIS, पेट्रोलियम आणि स्फोटक सुरक्षा संघटना (PESO) अंतर्गत समाविष्ट असलेल्या स्थिर आणि मोबाईल प्रेशर वेसेल्स नियम 2016 अंतर्गत सक्षम तपासणी आणि प्रमाणन एजन्सी म्हणून ओळखली जाते आणि धोकादायक वायू वाहून नेणाऱ्या टँकरची तपासणी आणि प्रमाणित करण्यासाठी अधिकृत आहे. हा प्रोपीलीन टँकर शुक्रवारपर्यंत वाहनाच्या तपासणीसाठी PESO साठी तयार ठेवण्यात आला आहे. गावडे म्हणाले, “आम्हाला टँकरच्या डिझाईनमध्ये किंवा बांधकामात कोणताही मूळ दोष आढळला नाही. “टँकर उलटल्याने शरीराचे आणि व्हॉल्व्हचे नुकसान झाले.”ते म्हणाले, टँकरच्या डिझाईनमध्ये किंवा सेफ्टी फिटिंगमध्ये कोणतेही बदल करण्यासाठी PESO ची मंजुरी आवश्यक आहे. ते म्हणाले, PESO संघ त्यांचे स्वतःचे मूल्यांकन करतील आणि बदल आवश्यक आहेत की नाही हे ठरवतील.तज्ञांनी सांगितले की ही घटना घाट विभाग आणि व्यस्त महामार्गांद्वारे धोकादायक सामग्रीची वाहतूक करण्यामध्ये गुंतलेली जोखीम अधोरेखित करते आणि अशा आपत्कालीन परिस्थिती हाताळण्यासाठी शाश्वत तयारी, विशेष प्रतिसाद क्षमता आणि कठोर सुरक्षा प्रोटोकॉलची आवश्यकता अधोरेखित करते.
Source link
Auto GoogleTranslater News
