अमेरिका-इस्त्रायलचा इराणवर हल्ला: होर्मुझ सामुद्रधुनी बंद पडल्याने भारताला कसा फटका बसेल? समजावले

इस्रायल आणि अमेरिकेने इराणवर केलेल्या हल्ल्यांनंतर मध्यपूर्वेतील वाढता तणाव आणि नंतरचा बदला याचा भारतावरही परिणाम झाला आहे. भारत आपल्या कच्च्या तेलाच्या अंदाजे 90% आयात करतो आणि पर्शियन आखाती प्रदेशातील तणावामुळे त्याचा तेल पुरवठा धोक्यात आला आहे.होर्मुझची सामुद्रधुनी हा मध्यपूर्वेतील एक अतिशय महत्त्वाचा सागरी मार्ग आहे जो केवळ जागतिक कच्च्या तेलाच्या 20-25% पुरवठ्यासाठी जबाबदार आहे. त्यामुळे त्याचे महत्त्व वाढवून सांगता येणार नाही. होर्मुझची सामुद्रधुनी हा पर्शियन गल्फच्या प्रवेशद्वारावर स्थित एक अरुंद सागरी मार्ग आहे. होर्मुझच्या सामुद्रधुनीच्या उत्तरेला इराण आणि दक्षिणेला UAE आणि ओमान आहेत. हे सुमारे 100 मैलांपर्यंत विस्तारते आणि त्याचा सर्वात अरुंद भाग 21 मैल रुंद आहे. त्याची खोली उथळ आहे, याचा अर्थ तेथून जाणारी जहाजे नौदलाच्या खाणींसाठी असुरक्षित आहेत.रॉयटर्सच्या अहवालात उद्धृत केलेल्या विश्लेषण फर्म व्होर्टेक्साच्या डेटानुसार, स्ट्रेट ऑफ हॉर्मुझने गेल्या वर्षी सरासरी 20 दशलक्ष बॅरल क्रूड ऑइल, कंडेन्सेट आणि रिफाइंड पेट्रोलियम उत्पादनांचा दैनंदिन प्रवाह हाताळला. सौदी अरेबिया, इराण, संयुक्त अरब अमिराती, कुवेत आणि इराक सारखे अनेक ओपेक सदस्य आशियाई बाजारांना कच्च्या तेलाचा पुरवठा करण्यासाठी होर्मुझच्या सामुद्रधुनीवर मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून आहेत.

जागतिक रिअल-टाइम डेटा आणि ॲनालिटिक्स प्रदाता केप्लरच्या मते, भारताच्या अलीकडच्या मध्य-पूर्व क्रूडच्या दिशेने वळणावळणामुळे होर्मुझ-संबंधित जोखमींच्या जवळच्या कालावधीत वाढ झाली आहे.“वाढीव किमती, मालवाहतूक आणि विमा खर्च आणि शेवटच्या थेट पुरवठा धक्क्याने (आता पुरवठा/उत्पादन कमी होण्याची शक्यता कमी आहे) द्वारे ताबडतोब प्रकट होईल, सुमित रिटोलिया, प्रमुख संशोधन विश्लेषक, रिफायनिंग आणि मॉडेलिंग, केप्लर म्हणतात.केप्लरचे असे मत आहे की तात्पुरते व्यत्यय नाकारता येत नाही, परंतु दीर्घकाळ पूर्ण नाकेबंदीची शक्यता कमी आहे.

होर्मुझच्या सामुद्रधुनीमध्ये भारताचे प्रदर्शन

केप्लरच्या म्हणण्यानुसार, गेल्या काही महिन्यांत होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून तेल खरेदीसाठी भारताचा संपर्क वाढला आहे.Kpler च्या जहाजाचा मागोवा घेणारा डेटा दर्शवितो की भारताच्या क्रूड आयातीपैकी अंदाजे 2.5-2.7 mbpd होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून पारगमन होते. याचा अर्थ भारताच्या क्रूड आयातीपैकी अंदाजे 50% आहे. हे मोठ्या प्रमाणावर इराक, सौदी अरेबिया, यूएई आणि कुवेत येथून घेतले जातात. “गेल्या दोन-तीन महिन्यांत, रिफायनर्स रशियन व्हॉल्यूमच्या काही भागापासून दूर गेल्याने मध्य-पूर्व बॅरल्सवर भारताचे अवलंबित्व वाढले आहे. परिणामी, भारताच्या आयात बास्केटमध्ये गल्फ-ओरिजिन क्रूडचे सापेक्ष वजन वाढले आहे, ज्यामुळे होर्मुझ ट्रान्झिटमधील कोणत्याही व्यत्ययाबद्दल अल्पकालीन संवेदनशीलता वाढली आहे,” म्हणतात.

होर्मुझची सामुद्रधुनी जास्त काळ बंद ठेवता येईल का?

इराणने आधीच होर्मुझची सामुद्रधुनी रोखण्यास सुरुवात केली असल्याचे अहवालात म्हटले आहे. होर्मुझची सामुद्रधुनी बंद करण्याच्या कोणत्याही आदेशाला इराणने अधिकृत पुष्टी दिली नसली तरी, या भागातील जहाजांना रेडिओ संदेश प्राप्त होत आहेत: कोणत्याही जहाजाला होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून जाण्याची परवानगी नाही.रॉयटर्सच्या अहवालानुसार हे संदेश आणि इशारे VHF रेडिओद्वारे देण्यात आले आहेत. अमेरिकेने आपल्या व्यावसायिक जहाजांना आखातापासून दूर राहण्यास सांगितले आहे तज्ञांचा असा विश्वास आहे की इराण होर्मुझची सामुद्रधुनी पूर्णपणे बंद करू शकणार नाही, कारण त्याचा देशाच्या स्वतःच्या कच्च्या तेलाच्या निर्यातीवर परिणाम होईल. तथापि, या परिसरात जाणवलेला धोका टँकर आणि जहाजांना जाण्याचा धोका पत्करण्यापासून रोखण्यासाठी पुरेसा असू शकतो.

वक्तृत्वाची किंमत अत्यंत परिणामांमध्ये असू शकते, केप्लरच्या बेस केसमध्ये होर्मुझची सामुद्रधुनी दीर्घकाळ पूर्ण बंद होईल असे गृहीत धरत नाही. “तात्पुरती मंदी, मार्ग बदलणे किंवा वाढवलेले सागरी सुरक्षा तपासणी ही अधिक प्रशंसनीय परिस्थिती आहे. सतत नाकेबंदीमुळे प्रादेशिक उत्पादकांच्या स्वतःच्या निर्यात महसुलावर लक्षणीय परिणाम होईल, ज्यामुळे मजबूत आर्थिक अस्वस्थता निर्माण होईल. त्यामुळे, अस्थिरतेचा धोका वाढला आहे, परंतु संरचनात्मक आणि दीर्घकाळापर्यंत पुरवठा हानी होण्याची शक्यता कमी राहते,” रिटोलियाने TOI ला सांगितले.

भारतासाठी क्रूडच्या किमतीचा फटका?

सुमित रिटोलिया यांनी TOI ला सांगितले की सध्याच्या वाढीच्या परिस्थितीत, प्रारंभिक परिणाम व्हॉल्यूम-चालित ऐवजी किंमत-चालित होण्याची शक्यता आहे. सुरुवातीला, भौगोलिक-राजकीय जोखीम प्रीमियम ब्रेंटच्या किमती वाढवेल, तसेच मालवाहतुकीचे दर आणि युद्ध-जोखीम विमा खर्च वाढेल. याचा अर्थ असा होईल की भौतिक कमतरता नसतानाही, भारतीय रिफायनर्ससाठी लँडेड क्रूडचा खर्च अधिक वाढेल. भारतासाठी, हे उच्च कच्च्या तेलाच्या आयात बिलांमध्ये आणि संभाव्य व्यापक आर्थिक दबावांमध्ये अनुवादित करते, तर भौतिक उपलब्धता नजीकच्या काळात अबाधित राहू शकते, रिटोलिया म्हणतात.

रशियन क्रूड परत फोकस मध्ये

गेल्या काही महिन्यांत भारत सातत्याने रशियन क्रूडची आयात कमी करत आहे. डोनाल्ड ट्रम्प प्रशासनाने ल्युकोइल आणि रोझनेफ्ट या दोन प्रमुख रशियन तेल कंपन्यांवर निर्बंध लादल्यापासून रशियाकडून भारताची क्रूडची आयात कमी झाली आहे. तथापि, जर होर्मुझची सामुद्रधुनी बंद असेल, तर Kpler ट्रॅकिंग दर्शवते की हिंद महासागर आणि अरबी समुद्राच्या प्रदेशात रशियन मालाची उपलब्धता चालू आहे, ज्यामध्ये फ्लोटिंग स्टोरेजचा समावेश आहे. “मध्यपूर्वेतील आवक घट्ट झाल्यास, भारतीय रिफायनर्स तुलनेने लवकर रशियन ग्रेडकडे परत येऊ शकतात. भारतीय बंदरांच्या जवळ असलेल्या “पाण्यावर तेल” ची उपस्थिती नजीकच्या कालावधीसाठी पुरवठा लवचिकता आणि व्यावसायिक लवचिकता प्रदान करते. ही पर्यायीता तात्पुरत्या गल्फ व्यत्ययांच्या प्रसंगी एक महत्त्वपूर्ण बफर म्हणून काम करते,” सुमित रिटोलिया म्हणतात.

बचावासाठी भारताचे विविधीकरण?

सर्व भू-राजकीय अनिश्चिततेमध्ये भारतासाठी एक उशी म्हणून काम करू शकते ते कच्च्या तेलाच्या खरेदीच्या स्त्रोतांच्या विविधीकरणाचे धोरण आहे. आत्तापर्यंत भारत 40 हून अधिक देशांमधून क्रूड आयात करतो, किंमत आणि उपलब्धतेनुसार तेल आयातीचे मिश्रण बदलण्यास मदत करतो.Kpler नमूद करतात की भारताने रशिया, अमेरिका, पश्चिम आफ्रिका आणि लॅटिन अमेरिकेत क्रूड सोर्सिंगमध्ये विविधता आणली आहे. तथापि, केप्लरचे सुमित रिटोलिया हे देखील निदर्शनास आणतात की अटलांटिक बेसिनमधील बॅरल्समध्ये बराच मोठा प्रवास कालावधी असतो. हे साधारणपणे 25-45 दिवस असू शकते, जे गल्फपासून अंदाजे 5-7 दिवसांच्या तुलनेत असते.“विविधता पुरवठ्यात सातत्य प्रदान करते, ते उच्च मालवाहतूक एक्सपोजर आणि दीर्घ पुरवठा साखळ्यांसह येते. त्यामुळे मध्य पूर्व क्रूडने स्पष्ट लॉजिस्टिक फायदा राखून ठेवला आहे आणि भारताच्या पुरवठा स्थिरतेसाठी संरचनात्मकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण आहे,” ते म्हणतात.

भारताचे धोरणात्मक पेट्रोलियम साठे

आकस्मिक परिस्थितीत, अनेक इन्व्हेंटरी लेयर्स देखील लवचिकता प्रदान करतात. भू-राजकीय अनिश्चितता आणि पुरवठा खंडित होण्याच्या अत्यंत परिस्थितीत, भारताचे धोरणात्मक पेट्रोलियम साठे आवश्यक असल्यास तैनात केले जातील. रिफायनर्स ऑपरेशनल क्रूड स्टॉक देखील राखतात जे अल्पकालीन अंतर भरू शकतात.

“याव्यतिरिक्त, डेपो, बंदरे आणि रिफायनिंग सिस्टममध्ये प्रमुख पेट्रोलियम उत्पादनांची यादी आहे – डिझेल, गॅसोलीन, एटीएफ आणि एलपीजी – जे व्यत्यय दरम्यान धोरणात्मकपणे व्यवस्थापित केले जाऊ शकतात,” केप्लर म्हणतात.देशांतर्गत किमतीच्या दृष्टिकोनातून, Kpler नजीकच्या काळात OMC द्वारे किरकोळ इंधनाच्या किमतींमध्ये त्वरित वाढ करण्याची अपेक्षा करत नाही. “इंधन किंमत नियंत्रणमुक्त असली तरी, समायोजने सामान्यत: अल्पकालीन अस्थिरतेऐवजी शाश्वत क्रूड शक्तीचे अनुसरण करतात. सरकारने महागाईच्या जोखमीचे व्यवस्थापन करण्यासाठी घडामोडींवर बारकाईने लक्ष ठेवणे अपेक्षित आहे,” सुमित रिटोलिया म्हणतात.“म्हणून मुख्य नजीकच्या काळातील असुरक्षा ही किंमत अस्थिरता आणि मॅक्रो प्रभाव आहे, संरचनात्मक पुरवठा असुरक्षितता नाही,” तो निष्कर्ष काढतो.