आंतरराष्ट्रीय विमान भाडे गुरुत्वाकर्षणाचा अवलंब करत असल्याने सरकार द्विपक्षीयांचे पुनरावलोकन करू शकते

नवी दिल्ली: गगनाला भिडणाऱ्या आंतरराष्ट्रीय विमानभाड्यांमुळे सरकार जनतेच्या बचावासाठी परदेशी एअरलाइन्सच्या उड्डाण अधिकारांमध्ये वाढ न करण्याच्या आपल्या अनिश्चित धोरणाचे पुनरावलोकन करू शकते. एव्हिएशन टर्बाइन इंधन (ATF) च्या किमतींमध्ये तीव्र वाढ झाल्यामुळे आणि गल्फ वाहकांनी ऑफर केलेल्या जागांच्या पुरवठ्यात घट झाल्यामुळे आणि रुपया दररोज नवीन नीचांकी पातळीवर घसरल्याने भारतीय वाहकांचा परिचालन खर्च वाढला आहे – म्हणजे नजीकच्या भविष्यात आंतरराष्ट्रीय विमान भाडे उच्च राहण्याची शक्यता आहे. या पार्श्वभूमीवर, उद्योग सूत्रांचे म्हणणे आहे की काही देशांच्या द्विपक्षीय संबंधांमध्ये सुधारणा होऊ शकते जे जवळजवळ एक दशकापासून मोठ्या प्रमाणावर गोठलेले आहेत आणि भारतातील पुरवठा वाढवू शकतात आणि भाडे कमी करण्यास मदत करू शकतात. दुबई, कतार आणि अबू धाबीचा समावेश असलेल्या ठिकाणांमध्ये वरच्या दिशेने सुधारणा होत आहे. 2014 पासून, नरेंद्र मोदी सरकारने द्विपक्षीयांवर आभासी फ्रीझद्वारे भारतीय वाहकांना बळकट करण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे. इंडिगो महाकाय बनण्याच्या दृष्टीने त्याचे फळ मिळाले आहे; टाटा सन्सच्या संस्थापकाला एअर इंडिया समूहाचे घर वापसी आणि आता निधी आणि फ्लीट ऑर्डरने भरभरून; आणि Akasa, Star Air आणि Fly91 सारख्या नवीन वाहकांनी आकाशात भरारी घेतली. गेल्या वर्षी भारतीय वाहकांनी त्यांच्या ताफ्यात 80 अतिरिक्त विमाने जोडली. “आम्ही ATF च्या मूळ किंमती आणि त्यावर राज्य (व्हॅट) आणि केंद्रीय (अबकारी) आकारणी दोन्ही तर्कसंगत करण्यासाठी फलंदाजी करत असताना, मागणी वाढल्यानंतरही बर्याच काळापासून सुधारित न झालेल्या द्विपक्षीय किंमतींचे पुनरावलोकन करण्याचा विचार आता सुरू आहे. (ATF किंमती वगळता) भारतीय वाहकांना आता शेवटच्या दशकात मदत करण्यास मदत झाली आहे. परदेशी एअरलाइन्सची क्षमता वाढवणे आणि पुरवठा वाढवणे,” असे एका उद्योग कार्यकारिणीने सांगितले. भारताला नवी मुंबईत एक नवीन विमानतळ मिळाल्याने आणि नोएडामध्ये या उन्हाळ्यात मोठ्या प्रमाणात विलंब झालेला विमानतळ उघडण्याची शक्यता असल्याने, अदानी समूहासह काही विमानतळ ऑपरेटर द्विपक्षीयांमध्ये सुधारणा करण्याची मागणी करत आहेत. द्विपक्षीय गोठण्याचा अर्थ असा आहे की दुबईसारख्या ठिकाणी नवीन क्षमता जोडली जाऊ शकत नाही, जे इस्रायल-इराण युद्धापूर्वी भारतीय ग्लोबट्रोटरसाठी सर्वात मोठे आंतरराष्ट्रीय गंतव्यस्थान होते. उदाहरणार्थ, आकासा तेथे उड्डाण करू शकले नाही कारण दोन्ही बाजूंच्या विमान कंपन्यांनी द्विपक्षीयांचा पूर्णपणे वापर केला आहे. भारतीय विमान कंपन्यांना आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांसाठी स्वस्त ATF आणि जास्त उत्पन्न मिळते. “गेल्या डिसेंबरमध्ये इंडिगोच्या संकटानंतर देशांतर्गत विमान भाडे मर्यादित केले गेले आहे. परंतु आमचा ऑपरेटिंग खर्च गगनाला भिडला आहे. भाडे कमी करण्यासाठी, खर्च देखील कॅप करा. हे आम्ही सरकारला सांगितले आहे,” असे एका अधिकाऱ्याने सांगितले. त्याच्या बाजूने, क्रॅक स्प्रेडचा भाग म्हणून तर्कसंगत ATF किंमत सुनिश्चित करण्यासाठी विमान मंत्रालय तेल मंत्रालयाशी तर्क करण्याचा प्रयत्न करत आहे – कच्च्या तेलाचे बॅरल आणि त्यातून उत्पादित पेट्रोल, डिझेल आणि ATF सारख्या शुद्ध उत्पादनांमधील फरक. जागतिक स्तरावर, एअरलाइन्सच्या ऑपरेटिंग खर्चाच्या 20%-25% एटीएफचा वाटा आहे. भारतात, ती टक्केवारी 40%-45% च्या श्रेणीत आहे. मंत्रालयाने दिल्ली आणि महाराष्ट्रासारख्या राज्यांना जवळपास दोन दशकांपासून व्हॅट कमी करण्यास सांगितले आहे. 11% अबकारी दरात सुधारणा करण्याची विनंतीही करण्यात आली आहे.